智能車庫廠家提供信息 《辦法》中涉及的漸進(jìn)打破“一條遠(yuǎn)程國(guó)際航線一家承運(yùn)人”的規(guī)則備受關(guān)注?，F(xiàn)行《國(guó)際航權(quán)分配與使用管理暫行辦法》制定于2009年，考慮到當(dāng)時(shí)國(guó)際航空運(yùn)輸發(fā)展實(shí)際，對(duì)國(guó)際航線側(cè)重于市場(chǎng)準(zhǔn)入管理，特別是對(duì)遠(yuǎn)程國(guó)際航線實(shí)行“一條航線一個(gè)承運(yùn)人”的政策，且航線準(zhǔn)入原則不完善，缺乏量化的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)?！耙粭l遠(yuǎn)程國(guó)際航線一家承運(yùn)人”的規(guī)則是為降低航空公司開拓遠(yuǎn)程國(guó)際航線的風(fēng)險(xiǎn)而制定。例如，中美達(dá)成國(guó)際航權(quán)協(xié)議后，北京至舊金山的航線由中國(guó)國(guó)際航空公司包攬，其他國(guó)內(nèi)航空公司無法參與競(jìng)爭(zhēng)。
智能車庫廠家 近3年來，我國(guó)航空公司新開國(guó)際航線658條，其中遠(yuǎn)程國(guó)際航線達(dá)151條。我國(guó)國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)不斷開放，國(guó)際航空樞紐建設(shè)已初具規(guī)模，航空公司開辟國(guó)際航線的積極性愈發(fā)高漲。有專家表示，只有擴(kuò)大準(zhǔn)入，才能繼續(xù)提升我國(guó)民航在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力。北京新機(jī)場(chǎng)將于2019年10月投入運(yùn)營(yíng)，航權(quán)資源配置需要及時(shí)更新，來適應(yīng)其與北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)“雙樞紐運(yùn)作、適度競(jìng)爭(zhēng)”的需要?！霸诒本皇袃蓤?chǎng)’的背景下，我們需要?jiǎng)討B(tài)制定承運(yùn)人準(zhǔn)入數(shù)量控制標(biāo)準(zhǔn)。”中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院運(yùn)輸所副所長(zhǎng)邵鳳茹表示。
智能車庫廠家 在此基礎(chǔ)上，民航局研究了美國(guó)1990年至2015年遠(yuǎn)程國(guó)際航線承運(yùn)人數(shù)量變化及其與運(yùn)營(yíng)班次的關(guān)系，總結(jié)獨(dú)家和多家承運(yùn)遠(yuǎn)程國(guó)際航線的市場(chǎng)特征和發(fā)展規(guī)律，結(jié)合對(duì)英國(guó)、澳大利亞、日本等國(guó)的實(shí)證分析與對(duì)我國(guó)的實(shí)證研究，表明以激進(jìn)方式放開遠(yuǎn)程國(guó)際航線準(zhǔn)入，容易造成惡性競(jìng)爭(zhēng)，宜采取漸進(jìn)方式?！掇k法》從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況和市場(chǎng)空間兩方面評(píng)估航線發(fā)展環(huán)境，確定二類遠(yuǎn)程國(guó)際航線新增承運(yùn)人準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，不會(huì)造成國(guó)內(nèi)航空公司之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)，有利于提升我國(guó)航空公司在遠(yuǎn)程國(guó)際航線上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還能為北京新機(jī)場(chǎng)國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展提供有力支持。
