智能車(chē)庫(kù)廠家提供信息 重載鐵路比普通鐵路“更承重”，列車(chē)編組更長(zhǎng)。如何在提升運(yùn)量的基礎(chǔ)上降低維護(hù)成本，提升重載鐵路運(yùn)行效率，是鐵路貨運(yùn)的一大難題。近日，河北省肅寧縣舉辦的首屆重載鐵路新技術(shù)新裝備展覽會(huì)上，70余家相關(guān)企業(yè)展示了重載鐵路領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備?！氨M管信號(hào)系統(tǒng)不直接提升運(yùn)力，可以縮小發(fā)車(chē)間隔，提高運(yùn)行效率。”交控科技股份有限公司產(chǎn)品經(jīng)理范瑩告訴記者，鐵路建成后，如果再改造線路、軌道等硬件設(shè)備，工作量和成本巨大。此次重載鐵路新技術(shù)新裝備展覽會(huì)上，交控科技研發(fā)的重載鐵路移動(dòng)閉塞關(guān)鍵技術(shù)及裝備，吸引了多家鐵路運(yùn)輸企業(yè)關(guān)注。
智能車(chē)庫(kù)廠家 移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)如何發(fā)揮作用？為了保證列車(chē)運(yùn)行安全，無(wú)論是地鐵還是國(guó)鐵，兩列列車(chē)都有一個(gè)安全行車(chē)距離，也就是說(shuō)一旦兩列列車(chē)進(jìn)入這一安全距離，列車(chē)就會(huì)自動(dòng)停車(chē)，“這也就是為何我們?cè)诟叻迤诔说罔F，常常會(huì)臨時(shí)停車(chē)?！痹诠潭ㄩ]塞信號(hào)系統(tǒng)下，線路被隔成多個(gè)固定的安全區(qū)間，后車(chē)若想進(jìn)入安全區(qū)間，就必須等前車(chē)離開(kāi)。北京交通大學(xué)軌道交通控制與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授鐘章隊(duì)介紹：“相比起固定閉塞信號(hào)系統(tǒng)，移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)的防護(hù)區(qū)段是動(dòng)態(tài)的?！边@個(gè)閉塞區(qū)間是可移動(dòng)的，兩列列車(chē)亦可同時(shí)移動(dòng)，在“動(dòng)態(tài)防護(hù)”的狀態(tài)下保持安全距離，從而縮小發(fā)車(chē)間隔。
智能車(chē)庫(kù)廠家 盡管這項(xiàng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)已有不少線路應(yīng)用，但關(guān)鍵技術(shù)主要掌握在少數(shù)幾家外國(guó)企業(yè)手中。范瑩介紹，科研人員建立了重載移動(dòng)閉塞列車(chē)的安全控車(chē)模型，提出了融合北斗衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)的高精度和高可靠車(chē)載自主定位方法，優(yōu)化了重載移動(dòng)閉塞系統(tǒng)中重載列車(chē)完整性檢查方法，具有獨(dú)立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，萬(wàn)噸列車(chē)追蹤間隔可由現(xiàn)在的11分鐘縮短至8分鐘以內(nèi)，運(yùn)行效率提高34%，有效降低原有軌道設(shè)備維護(hù)以及后續(xù)線路改造升級(jí)的成本。
